Il y a quelques semaines, j’ai été contacté par la rédaction du journal « Pan » pour écrire un article sur la situation du quartier des Guillemins, à Liège — à laquelle il se trouve que je porte un intérêt soutenu. J’ai accepté, non sans signaler que je n’étais pas « neutre » dans ce dossier (mais, comme vous l’aurez remarqué, le journalisme que j’entends pratiquer ne se berce pas de ce genre d’illusions).

J’ai rendu l’article suivant (qui est, pour l’essentiel, une compilation d’informations déjà publiées à de nombreuses reprises dans différents journaux), qui m’a valu des félicitations de la rédaction en chef et a été publié, sans signature, en Une la semaine dernière. J’aurais préféré le signer, mais cela n’est pas l’usage dans ledit journal. Dont acte.

Une nouvelle saga immobilière liégeoise

L’arrivée de la grande vitesse ferroviaire et la décision consécutive de construire une nouvelle et grandiose gare des Guillemins ont donné le départ, dans la cité ardente, d’une nouvelle saga urbanistique. Une spécialité (...) [lire la suite]

Ce week-end, c’est Retrouvailles, le rendez-vous annuel du monde associatif liégeois. Nous y tiendrons, avec urbAgora, Stop CHB et le collectif Quel pont pour Tilff ?, un stand consacré aux alternatives en matière de mobilité. Voici l’édito du tract commun, texte que j’ai rédigé pour l’occasion.

L’agglomération liégeoise est à la croisée des chemins : des choix importants sont en train d’être posés, qui détermineront profondément notre avenir. Et la mobilité est sans doute l’un des domaines où ces choix sont à la fois les plus sensibles et les plus déterminants. Si les défis sont immenses,... il est cependant à craindre que la manière dont ils sont traités ne soit pas toujours à la hauteur.

Un manque de transversalité. Les enjeux de mobilité ne peuvent être pensés séparément : chaque acte qu’on pose a des conséquences en ricochet. Et les enjeux de mobilité sont eux-mêmes profondément déterminés par d’autres actions politiques en matière d’aménagement du territoire, de développement économique, d’implantation de (...) [lire la suite]

Le 22 juillet dernier, urbAgora présentait à la presse un premier état des lieux de sa réflexion sur la mobilité à Liège. Cette sortie avait donné lieu à de nombreux échos dans la presse : articles de Daniel Conraads dans Le Soir, de Marie Liégeois dans La libre Belgique, de Jessica Defgnée dans la dernière heure, reportage de Eric Ortmans sur RTC, dépêche Belga, présence de la RTBF radio et télévision et de plusieurs radios et écho important par Pierre Martin dans La Meuse, avec une double page (ici et ici) et même la couverture du journal, axée sur l’idée (la plus originale sans doute des propositions avancées) de construire un téléphérique entre l’esplanade St Léonard et la Citadelle.

Parmi les groupes de presse importants, seul RTL avait choisi de ne pas couvrir cette information ; ce qui, au vu de la couverture accordée par le reste de la presse, fut sans doute considéré comme un oubli par la rédaction puisqu’un reportage sur le sujet était diffusé dès le lendemain, dû à Julien Modave. (...) [lire la suite]

Vous allez bien sûr me trouver naïf, mais je m’étonne encore et toujours du pouvoir des mots. De quelques paragraphes hâtivement rédigés avec Alain De Clerck et mis en ligne tout aussi hâtivement peuvent naître bien des choses contradictoires, en bonne partie imprévisibles et surtout terriblement puissantes. C’est ce qui s’est passé ces dernières semaines avec l’appel pour que Liège remette une candidature au titre de capitale européenne de la culture. Signé ce soir par plus de 8000 personnes, dont bon nombre de personnalités du monde culturel, cet appel a donné lieu à un authentique emballement médiatique dans la presse écrite régionale puis, lundi soir, à un débat assez tendu au conseil communal de Liège qui a vu la majorité — sous les huées de 150 personnes mobilisées pour l’occasion et affublées d’un noeud papillon rouge en guise de protestation (photo) — repousser, pour des motifs qui me semblent mauvais et d’une manière dont je reste profondément insatisfait, la motion déposée par Ecolo et soutenue par (...) [lire la suite]

L’Appel pour que Liège soit capitale européenne de la culture en 2015, que j’ai lancé voici une semaine avec Alain De Clerck et qui a déjà recueilli plus de 2000 signatures, fait grand bruit à Liège. La presse locale s’est largement faite écho de cette initiative dans plusieurs articles (par exemple ici) — et Le Soir, dans son édition de ce week-end, sous la plume de Marc Vanesse, y consacre même une pleine page. On peut notamment y lire une première série de réactions politiques desquelles il ressort une assez large unanimité en faveur de l’idée, à la notable exception du parti socialiste, qui se montre fort réservé. D’autre part, à gauche de la gauche, certaines voix expriment de fortes réticences, non sans arguments, ainsi qu’en témoigne par exemple cet échange sur Indymédia.

Il ne me semble dès lors pas inutile de préciser une série de choses à ce sujet. Pêle-mêle.

1. Tout ce qu’on fait ici, avec Alain et avec les autres personnes qui nous rejoignent, c’est ouvrir le débat — chose qui, à notre point de (...) [lire la suite]

Il y a eu pas mal d’avancées dernièrement sur le dossier des transports en commun à Liège. L’attention médiatique s’étant, cela dit, surtout focalisée sur le sacre du Standard, l’information sur ce sujet a peut-être été reléguée au second plan. Il n’est dès lors pas inutile de faire ici le point sur la situation.

On est en effet passé depuis une dizaine de jours d’une situation de consensus de principe assez éthéré sur la nécessité d’améliorer les transports en commun à une étape ultérieure : celle de l’entame du débat sur la faisabilité financière voire technique du tram liégeois.

Cette relative accélération du dossier est principalement liée à la publication d’une étude sur la mobilité en commun à Liège commanditée par la région wallonne et réalisée par la société régonale wallonne des transports (SRWT). À ma connaissance, cette étude n’est pas encore disponible en ligne. J’ai pour ma part eu l’occasion d’assister à sa présentation par un membre du cabinet du ministre des transports et de prendre quelques notes, mais (...) [lire la suite]

Dans le cadre d’une opération nationale, il était possible ce dimanche de visiter les travaux, en voie d’achèvement, du « Grand Curtius ». Je veux parler de cet ensemble muséal — connu également sous les noms d’« EMAHL » ou de « Mégamusée » — qui devrait ouvrir à Liège au printemps 2009 une quinzaine d’années après le lancement du projet.

Ce musée, qui réunira une série de collections qui étaient auparavant éparpillées en divers lieux, devrait, à en croire les autorités, draîner bon an mal an quelques 150.000 visiteurs et constituer une attraction majeure à l’échelle internationale.

Autant le dire tout de suite : même si l’objectif affiché n’est pas démesurément ambitieux (la fréquentation des grands musées internationaux se compte en millions de visiteurs par an) on a un peu de mal à croire qu’il sera atteint. Pour trois raisons :

1. Le contenant, d’abord — presque un îlot entier, située entre Feronstrée et le quai de Maastricht (périmètre en bleu sur l’illustration ci-dessous) —, se signale certes par la (...) [lire la suite]

Le 11 mars dernier avait lieu à l’ULg une conférence sur le thème des enjeux de long terme des choix de mobilité. Ce fut un vif succès, tant par la petite centaine de personnes réunies à cette occasion, pour parler d’un thème qui, pour être dans l’air du temps, n’en est pas moins relativement ardu. Mais surtout, la qualité des interventions et leur complémentarité étaient

Il se dégageait de ces exposés la calme et néanmoins terrifiante évidence du désastre en cours et, aussi, de l’inconséquence des personnes à qui la démocratie à confié la conduite des affaires de l’Etat.

Voici déjà l’intervention de Michel Wautelet, professeur à l’UMH et porte-parole de l’ASPO (33 minutes) :

IMG/mp3/20080311_michel_wautelet.mp3

Pour télécharger le fichier mp3 de cette intervention :

Vous pouvez également télécharger les slides de son exposé (...)

Liège, comme chacun sait, aura d’ici la fin de cette année 2008 une nouvelle et rutilante gare ferroviaire. Pas mal de polémiques ont eu lieu sur l’objet, on le sait ; pour ma part j’ai toujours été plutôt favorable à la construction de cette gare, malgré son coût, malgré quelques défaut sérieux qu’on peut lui trouver. Mais qu’importe car ce n’est pas de la gare qu’il est question ici mais bien de l’esplanade qui faut construire devant, de l’écrin pour le bijou en quelque sorte.

Et là, c’est la panade. Aucun projet — et plus encore, aucun financement — n’est clairement dégagé pour l’aménagement du quartier. La question semblait pourtant tranchée depuis que la ville avait sorti, peu avant les élections communales, le projet (salué à l’époque dans ces pages) de l’architecte Daniel Dethier, un projet selon moi bien foutu, pas mégalo, urbain, piéton, adapté aux lieux.

Qu’on en juge.

Il faut dire que le projet alternatif, celui de Santiago Calatrava, architecte de la gare, relève quant à lui du musée des (...) [lire la suite]

Le bourgmestre de Soumagne (photo), Charles Janssens signait dans Le Soir de mercredi une « carte blanche » en faveur de la liaison autoroutière « Cerexhe-Heuseux / Beaufays » (CHB), qu’il est — ainsi que le savent les lecteurs de ces pages — question de construire à l’Est de Liège. Le fait est intéressant car M. Janssens passe généralement pour être l’un des proches soutiens du ministre de l’équipement, M. Daerden dont on peut supposer qu’il ressent à présent la nécessité de défendre activement le projet CHB (menacé de toutes parts, et notamment, il y a quelques jours, par un rapport de la cour de Compte portant sur la gestion calamiteuse du réseau routier wallon, ainsi que le souligne Pierre Castelain).

Quoi qu’il en soit, lire — enfin — un défenseur de « CHB » s’exprimer autrement que par quelques slogans sybillins — ainsi qu’on a malheureusement eu tendance à s’y habituer ces dernières années — est indéniablement une avancée. Nous aurions tort de mépriser cette ouverture au débat. Et la première chose à (...) [lire la suite]

Quelques paysages qui disparaitront si le ministre wallon signe le permis d’urbanisme pour la construction de l’autoroute Cerexhe-Heuseux/Beaufays.... ce qu’il pourrait faire dès aujourd’hui selon certaines sources.

(cliquez pour agrandir)

Mise à jour, le 21 décembre : Le permis n’est toujours pas signé :)

Il y a parfois des reprises de contact avec la réalité qui sont un peu pénibles.

Hier après-midi, comme annoncé ici, une manifestation était organisée à Liège pour protester contre la construction de l’inutile autoroute Cerexhe-Heuseux/Beaufays (CHB), demander un changement de priorités dans la politique de mobilité en Wallonie et promouvoir les alternatives au transport routier, à commencer par la construction d’un nécessaire réseau de tram dans l’agglomération liégeoise.

Environ 550 personnes selon un comptage effectué rue des Guillemins (probablement 600, ou un peu plus, compte-tenu des arrivées ultérieures) se sont retrouvées lors de cette manifestation. C’est sans doute bien peu si l’on compare ce chiffre à celui des milliers de participants à la parade « RTL » de Noël qui polluait le centre-ville de Liège de son envahissement publicitaire samedi soir. Mais c’était déjà pas mal quand l’on voit à quel point l’immense majorité des citoyens occidentaux renonce si souvent à l’exercice de ses droits civils et (...) [lire la suite]

Face à la fronde qui conteste la construction prévue par la Région wallonne de l’autoroute Cerexhe-Heuseux/Beaufays, à l’Est de Liège, M. Daerden, l’un des principaux promoteurs du projet, sort de sa réserve et donne, dans Le Soir de ce jour, quelques arguments (ci-contre) qu’il n’est pas inutile de commenter rapidement.

1. CHB est financée dans le cadre de la Sofico.

Qu’est-ce à dire ? Tout simplement que la région wallonne, incapable de financer elle-même ses infrastructures, doit recourir à un montage financier pour y parvenir. Il n’en reste pas moins que c’est avec l’argent public que sera remboursée la Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures (Sofico). De quoi il découle deux conclusions : 1. les moyens wallons étant (très) réduits, il convient de les utiliser à bon escient. 2. L’argent public étant en jeu, il est légitime de tenir un débat public sur son affectation. En arguant de complexités techniques non pertinentes, M. Daerden cherche à éviter le débat de fond.

2. CHB (...) [lire la suite]

Comme annoncé dans ces pages, faisant suite à la pétition « Oui au tram ! Non à l’autoroute ! », lancée en septembre dernier et ayant depuis lors réuni plus de 4000 signatures, j’organisais ce mardi 20 octobre un débat sur le thème de l’avenir de la mobilité à Liège.

Une assistance très appréciable (à vue de nez, je dirais au moins 250 ou 300 personnes) était présente pour une soirée dont il ne me semble pas abusif de dire que les échanges furent de fort bonne facture (mmh, corrigez-moi si vous n’êtes pas d’accord, hein).

Il me semble que cette conférence a permis non seulement de faire le point sur la situation, de constater qu’un consensus se dégage tout doucement parmi tous les acteurs liégeois en vue de la réalisation d’un tram (et que c’est bien le tram qui a la cote) et d’évoquer les grandes lignes de ce que pourrait être un projet de mobilité crédible et enthousiasmant pour Liège.

Voici déjà des enregistrements des interventions initiales des quatre orateurs ; que je remercie au passage, de même (...) [lire la suite]

Dans un entretien au journal Le Soir, le bourgmestre de Liège et président de la fédération liégeois du Parti socialiste, Willy Demeyer, prend une position claire et ferme en faveur du tram, ce dont on peut se féliciter. Le débat est enfin lancé et le bourgmestre peut être assuré du soutien des signataires de la pétition dans le combat qu’il semble vouloir mener contre les conservatismes qui sévissent aujourd’hui parmi les responsables des transports en commun, ce dont témoigne l’état déplorable du réseau de transports en commun liégeois. On peut aussi se réjouir de voir le bourgmestre reconnaître la nécessité qu’il y a de créer à Liège un réseau de transports en commun structurant. De même que de le voir rejeter les propositions de Jean-Claude Phlypo, dont le manque d’ambition pour Liège est véritablement sidérant au regard des défis sociaux énormes qu’annonce la raréfaction du pétrole. Celle-ci — et l’augmentation du prix de l’énergie qu’elle annonce — ne manquera pas en effet, en l’absence de mesures (...) [lire la suite]

La ville de Liège relance une enquête sur son projet de ville. Une bonne occasion de se faire entendre (enfin, du moins je l’espère) auprès d’autorités communales pas toujours très accessibles et très réceptives.

Une bonne occasion aussi pour moi de faire une petite synthèse des propositions liégeoises faites dans les pages de ce site (cliquez sur les liens pour obtenir des informations plus détaillées), un an jour pour jour après avoir publié le programme que j’aurais défendu si j’avais été candidat aux élections communales.

Je note que, comme pour ce programme, les thématiques sociales et économiques prennent fort peu d’importance. Non pas que les néglige mais qu’il me semble qu’elles relèvent fort peu de l’autorité communale. Les grands changements qu’il conviendrait d’obtenir en matière d’emploi, de sécurité sociale, etc sont des thématiques fédérales. Ceci pour expliquer que je n’aborde presque que des questions d’aménagement du territoire.

Bref, j’ai rempli le formulaire en ligne et je vous invite à en (...) [lire la suite]

La pétition pour le tram à Liège, après avoir permis hier soir l’organisation d’une petite manif devant l’hôtel de ville de Liège devrait se prolonger par un travail plus permanent de réflexion et d’information sur les questions d’urbanisme à Liège. Plusieurs signataires m’ont en effet fait part de leur souhait de ne pas s’arrêter à la pétition. Et cela autour d’une idée-clé : la ville est notre lieu de vie, nous souhaitons la rendre agréable à habiter.

Je dois dire que, en ce qui me concerne, ce projet, s’il se réalise, concrétiserait une envie déjà très ancienne (j’avais tenté il y a plusieurs années de créer un portail sur l’urbanisme liégeois, portail qui navigue toujours des les limbes à l’heure actuelle).

Mais venons-en au fait, en style télégraphique car le temps manque. L’idée est la suivante (ceci est une pièce à casser, qui résume les discussions que j’ai eues dernièrement ; de façon à avancer).

Constats

— Opacité des décisions publiques, difficulté pour le citoyen lambda d’accès à une information de (...) [lire la suite]

Malgré la pluie, nous étions une centaine de signataires de la pétition pour le tram à Liège (mille mercis à tous ceux qui se sont déplacés et ont fait de ce premier rassemblement une grande réussite) hier soir devant l’hôtel de ville pour demander aux responsables politiques régionaux de réorienter la politique wallonne de mobilité vers les modes doux et les transports en commun.

Voici quelques toutes petites vidéos prises sur le vif (techniquement, c’est encore assez expérimental, on fera des progrès la prochaine fois), histoire de mieux répartir la parole que ce que permet le canal des grands médias.

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Les signataires (plus de 2300 à ce jour) de la pétition pour le tram et contre l’autoroute Cerexhe-Heuseux/Beaufays organisent un rassemblement ce lundi 1er octobre à 18h devant l’hôtel de ville de Liège.

Alors qu’une bonne partie des principaux décideurs liégeois continuent à affirmer leur volonté de réaliser tant l’autoroute CHB qu’un très hypothétique réseau de tram ou de tram-train, nous rappellerons que, les capacités d’emprunt de la Région wallonne étant ce qu’elles sont, il n’est budgétairement pas possible de réaliser l’un et l’autre de ces deux projets à court ou moyen terme. Et qu’en conséquence un choix s’impose. Dans la situation actuelle, aucun débat sérieux n’a lieu sur ce choix qui engage pourtant gravement notre avenir. Si rien ne bouge, c’est un projet vieux de trente ans qui sera réalisé, engloutissant 400 millions d’argent public, soit approximativement la somme nécessaire à la construction d’un réseau de tram de base (4 lignes) dans l’agglomération liégeoise.

Nous rappellerons par ailleurs que, (...) [lire la suite]

Jean-Pierre Collignon, signataire de la pétition pour le tram et chroniqueur à la RTBF, entre autres qualités, me signale très aimablement ce billet passé ce matin dans sa « Chronique de l’Indispensable Monsieur Jean-Pierre, chroniqueur mondain » dans l’émission « Première séance », sur la Première chaîne radio de la RTBF.

À lire et à écouter, avant de se retrouver ce lundi à 18h devant l’hôtel de ville de Liège.

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Après l’informateur, le médiateur, le formateur et l’explorateur et bientôt, pourquoi pas le pacificateur, le réanimateur voire, pour finir, le fossoyeur, la farce n’en finit pas et, contrairement à ce qu’affirment certains journaleux qui prennent leurs vessies pour des lanternes, l’heure n’est pas au doute ou à la panique mais bien plutôt à la rigolade, pour ce qui me concerne, en tout cas. D’ailleurs et en outre, je ne perçois nulle-part la moindre impatience ni tourments d’aucune sorte dans le chef d’une population qui vaque à ses petites (...) [lire la suite]

Alors que la pétition qui occupe les cimaises de ces carnets depuis quelques jours continue son petit bonhomme de chemin (le cap des mille signataires a donc été franchi hier), beaucoup de discussions sur la question stimulent les méninges. Voici donc un état synthétique — et en petits dessins, plus parlants que de longs discours — de mes idées sur ce à quoi pourrait ressembler un réseau de tram liégeois. Il ne s’agit ici que d’une réflexion, j’insiste, c’est du work in progress. L’idée est surtout d’ouvrir, en prenant des cartes en main, une discussion avec un maximum de monde (rêvons) sur la manière la plus intelligente d’organiser le réseau. Bien sûr, ce que je prrésente ici est nourri de nombreuses lectures, trop nombreuses pour être toutes citées — mais dont je remercie les auteurs.

Voici donc, en guise de pièce à casser, une proposition de déploiement en trois temps d’un réseau de tram à Liège.

Première étape : construction d’un réseau de base de quatre antennes vers Herstal, Seraing, Ans et Fléron (...) [lire la suite]

La pétition dont je signalais le lancement il y a quelque jours monte gentiment en puissance. Le cap des 1000 signataires a été franchi aujourd’hui — ce qui n’est pas si mal vu les très faibles moyens de diffusion disponibles — et plusieurs organisations importantes ont signé de façon collective.

Un communiqué a été envoyé à la presse ce jour, quelque peu laconique (l’objectif est de présenter un argumentaire complet lors d’une conférence de presse d’ici la fin du mois), dont voici le texte (merci à Lionel pour la citation) :

Mobilité : et si le gouvernement wallon prenait attitude ?

1000 signataires pour un tram à Liège et contre l’autoroute CHB

Relevons deux citations récentes, venant de deux membres du gouvernement régional wallon.

Le ministre Antoine, au sujet de la semaine de la mobilité :

Le ministre André Antoine se réjouit de cette semaine qui se veut comme une « protestation contre une forme d’immobilité. Le tout à la voiture n’a plus de sens aujourd’hui. Il faut bousculer les règles et ses (...) [lire la suite]

Il paraît que le Standard veut déménager. Il serait question d’implanter un nouveau stade de 40.000 places à Wandre pour le club principautaire qui quitterait donc le « mythique » chaudron de Sclessin. La faute à une bretelle autoroutière qui entrave le développement des installations sportives (et sans doute surtout commerciales) à Sclessin.

Même si je dois bien dire que l’idée de voir le Standard quitter son antre me fait un petit quelque chose, quelques arguments plus pragmatiques que la « légende » des lieux méritent d’être pris en considération.

D’abord, les pouvoirs publics ont investi énormément d’argent dans ce stade, notamment au moment du championnat d’Europe des nations en 2000. Que va-t-il advenir de ces investissements ? Le directeur du Standard, Pierre François, balaie la question d’un revers de manche : « Le site est bien mis, non loin de Bierset. Il sera facilement exploité ». On aimerait le croire ; ce serait plus facile s’il expliquait comment cela sera possible. Car le scénario le (...) [lire la suite]

Alors que nous ne sommes plus qu’à quelques jours du scrutin du 10 juin, j’aimerais lancer un appel à mes concitoyens liégeois qui seraient éventuellement tentés de voter pour la tête de liste du PS, M. Daerden : renoncez à ce dessein funeste, prenez conscience des abîmes dans lesquels cet acte irresponsable pourra nous plonger, tous autant nous sommes à habiter cette région.

Sentez-vous libre de voter pour le parti de votre choix, mais, de grâce, évitez de reconduire les plus pâles, les plus lâches. Et, très particulièrement, évitez de donner à M. Michel Daerden un score qui le rendrait incontournable dans le jeu politique liégeois. Si vous tenez absolument à voter pour le PS, évitez la case de tête et la tête de liste et choisissez quelqu’un qui n’a pas démérité. Que sais-je ? Lisez les « bulletins » que les journaux ont dressé des parlementaires et qui me semblent plutôt corrects. Tenez, par exemple, selon Pan, qui sait généralement de quoi il parle, le meilleur des députés socialistes s’appelle Thierry (...) [lire la suite]

Je n’avais pas encore vu le reportage que RTL-TVI a consacré le premier mai dernier à la mayday. Je viens de comprendre les échos très négatifs que j’en ai reçus en le visionnant, quelqu’un ayant eu la bonne idée de le mettre sur le net.

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Je suis vraiment abasourdi par la partialité et, en fait, l’amas de stéréotypes et même de mensonge que le journaliste, Julien Modave, parvient à aligner en deux minutes — avec un grand talent dans la manipulation, c’est la moindre des choses à lui concéder. Je suis d’autant plus surpris que l’hostilité évidente qu’il manifeste dans ce reportage (« ils sont en fait contre tout »,...) ne transparaissait en aucune manière dans les échanges que j’ai eu avec lui avant et pendant la parade, chargé que j’étais de gérer les relations avec la presse.

À toutes fins utiles, voici une transcription du reportage, ponctuée de quelques commentaires.

Le présentateur du journal télévisé lance, depuis le studio, le reportage par ces mots :

Les mandataires (...) [lire la suite]

Le sujet, depuis fort longtemps, revient régulièrement à la surface la question de la communauté urbaine liégeoise, véritable serpent de mer, ne faisant une apparition que pour mieux replonger dans les profondeurs abyssales où l’espace public cesse de l’être et où personne n’est capable de suivre ses évolutions bizarres. Cette question est pourtant de toute première importance pour l’avenir des Liégeois — des habitants de la grande agglomération liégeoise mais surtout, disons les choses comme elles sont, des habitants de la ville de Liège.

En effet, lors de la fusion des communes des années septante, qui vit le nombre de communes belges passer de 2 359 à 596, là où des entités comme Charleroi, Mons ou Namur ont vu, après la fusion, leurs frontières administratives respectives coïncider avec leurs réalité urbaine (et parfois bien au-delà), le cas de Liège reste celui d’une fusion ratée. La ville de Liège, coeur de l’agglomération, ne compte en effet qu’un peu moins de 200 000 habitants sur les plus de (...) [lire la suite]

Le collectif « Libre parcours », réunissant à Liège diverses associations autour des deux principaux syndicats, lance une pétition demandant l’instauration de la gratuité aux personnes se situant « en dessous d’un certain seuil de revenus (venant du chômage, du CPAS, d’emplois mal payés etc.) ». Je dois dire que cette initiative me laisse quelque peu hésitant. Si d’une part, l’urgence sociale me paraît majeure, la précarisation des vies galopante et par conséquent toute mesure susceptible de sécuriser socialement les personnes bonne à prendre, je suis convaincu que la gratuité n’a de sens et de chance d’opérer les mutations sociales qu’on peut attendre d’elle que si elle est généralisée, si elle constitue une partie ou une prémisse d’une forme socialisée de revenu garanti, ainsi que le plaidait le Collectif sans ticket dans la revue Multitudes il y a quelques années.

J’ai néanmoins décidé de signer cette pétition, au nom du besoin impératif que constitue la mobilité pour chacun, besoin dont on doit (...) [lire la suite]

Depuis quelques années, on entend régulièrement parler de divers projets plus ou moins fantasques pour occuper l’ancienne grand-poste liégeoise, délaissée depuis quelques années par le service (de moins en moins) public depuis belle lurette parti trouver pour ses services logistiques de l’herbe plus verte en grande banlieue (tandis que son bureau principal était transféré place du marché). Ce bâtiment a beau être de style néo-gothique, il est classé au patrimoine wallon et puis est aussi fort apprécié des Liégeois, pour autant que je puisse en juger, lesquels y voient sans doute une silhouette familière et rassurante dans le bâti anarchique des bords de Meuse dont la frise saccadée qui se découpe le plus clair du temps sur notre ciel gris et lumineux n’est pas sans avoir causé quelques traumatismes dans le coeur des amoureux de cartes postales.

Pour faire bref, rappellons qu’il a été jadis question d’implanter en ces lieux l’office du tourisme unique et grandiose dont le PSC/CDH rêve depuis toujours (...) [lire la suite]

Tout le monde est désormais au courant, même si c’est loin d’être la première et loin d’être la dernière fois qu’on assiste à ce genre de scènes : Michel Daerden, multi-ministre (PS) et grand vainqueur des élections dans la commune d’Ans — 4150 voix personnelles et 52,76 % pour son parti, quand même —, était complètement ivre dimanche soir. Les vidéos de ses interventions télévisées ont été enregistrées et placées sur le net par quelque internaute facétieux et ont circulé à la vitesse de l’éclair dans les heures qui ont suivi (j’ai personnellement reçu une bonne vingtaine de mails me donnant les url de ces vidéos sur le net). Au point que la simple diffusion via Internet de ces prestations théâtrales d’un genre un peu particulier est devenue un phénomène médiatique en soi.

Dans la mesure où cet épisode n’est que le énième avatar d’une longue série, je dois dire que je me sens assez interpellé par le comportement de divers acteurs dans cette affaire, choqué même par la bienveillance un peu trop générale que cet (...) [lire la suite]

Après la petite expérience que j’ai menée depuis une semaine sur ce blog en mettant par écrit un certain nombre d’idées et en invitant les candidats à réagir, je me dois, ne serait-ce que par courtoisie pour ceux qui ont répondu, de faire le point sur ce que j’en retire. Je ne vais évidemment pas donner les résultats du de ce qui n’était pas un concours en rendant publics les noms de ceux et celles sur qui ma voix s’est portée dimanche (le secret des urnes me semble quelque chose de vraiment trop important pour me permettre de le trahir), même si certaines réponses reçues m’ont aidé à déterminer mon vote. Je ne vais pas non plus commenter les résultats des élections (je l’ai déjà fait ici) ni entrer dans le débat de fond, qui se poursuit dans le forum en dessous de l’article (ainsi que, pour ce qui concerne les question budgétaires, dans le second post que j’ai écrit suite à une première série de réactions). Voici par contre quelques réflexions que tout ceci m’a inspiré.

Globalement, tout d’abord, je note un (...) [lire la suite]

Constat intéressant : une bonne partie des réactions que j’ai reçues à mon texte d’hier concernant la politique communale liégeoise (et j’ai reçu au moins autant de réponses en privé par mail que de commentaires postés sur le site) visent le manque de réalisme budgétaire des idées que j’ai énoncées. Je suis à la fois d’accord et pas d’accord avec ça. Bien sûr, je n’ai rien chiffré et la question de la faisabilité budgétaire n’a absolument pas bridé l’émission un peu sauvage de ces idées. Et bien sûr il ne faut pas perdre de vue la situation budgétaire de la ville de Liège, qui reste extrêmement précaire.

N’empêche, dès lors qu’on veut bien saisir les enjeux en cause de manière quelque peu globale, il ne me semble pas que les propositions que je fais soient tellement irréalistes. Bien sûr, un certain nombre de financements nécessaires à leur réalisation dépendent d’autres niveaux de pouvoir — province, région, communauté, état fédéral, Europe,... Mais bon, je n’accepte pas qu’on dise qu’il n’y a pas d’argent, que les (...) [lire la suite]