Samedi prochain, c’est vélorution à Liège. Cette fois-ci, c’est le Gracq Liège qui organise avec le soutien de StopCHB. Rendez-vous à 14h sur l’esplanade St Léonard à Liège... avec votre vélo.

J’en profite pour publier ici le petit reportage (plus exactement l’interview de bibi) que Pierre Eyben a fait lors de la dernière édition, le 4 mai dernier.

Si la vidéo embarquée ne fonctionne pas, vous pouvez télécharger le fichier :

Comme la dernière fois, un petit concert de jazz sera organisé à l’arrivée...

Et l’événement facebook est ici.

Jeudi, un jeune cycliste de trente ans est mort à Tielt, en Flandre occidentale. L’automobiliste qui l’a renversé « n’est pas parvenu à l’éviter ». En fin de journée, entre Hastière et Florennes, près de Dinant, une dame a perdu la vie alors qu’elle roulait à vélo. Le chauffeur de la voiture était semble-t-il sous l’influence de l’alcool.

Hier, à Courtrai, une cycliste de 16 ans a été renversée par un poids lourd et est décédée peu après son admission à l’hôpital. Le chauffeur « n’a pas vu la cycliste ».

Ce samedi matin, à Couillet, près de Charleroi, deux cyclistes ont été fauchées par une voiture. L’une d’entre elles est décédée.

Pendant ce temps, les médias unanimes saluent, la larme à l’oeil et le trémolo dans la voix, la mémoire d’un footbaleur qui s’est tué cette semaine au volant d’une voiture de sport qu’il conduisait à une vitesse tellement élevée que la pudeur interdit, semble-t-il, de la révéler.

Il est sans doute heureux qu’aucun cycliste ne se soit trouvé sur sa route. Probablement ne l’eut-il pas vu...

Y’a des soirs comme ça.

Retour de Bruxelles, tout à l’heure, sur le coup de 21h. Les trains avaient, comme souvent |1|, pas mal de retard. Compter 2h15 pour le retour à la maison après avoir franchi les portes de la gare du midi. Ca fait beaucoup tout de même quand on habite au centre-ville de Liège.

Plus tard, le train ayant péniblement traversé — via les si ferroviaires Tienen et Landen — Brabant, Campine, Hesbaye et autres étendues de terre noire, sortir, à Ans, de la grosse boîte en fer sur roulettes, de l’odieuse boîte aux banquettes mal foutues. Sortir pour ne pas étouffer. C’est un rien plus long, Ans, que depuis les Guillemins, mais on gagne quelques (petites) minutes et puis ça descend presque tout le temps. On trouve les arrangements qu’on peut, pas très rationnels peut-être.

Descente à vélo, par sans doute deux ou trois degrés en dessous de zéro. On aurait pu mieux s’organiser mais pas de gants disponibles et une veste trop légère qui donne furieusement envie de rejoindre la chaleur du poële qu’on sait proche. Alors qu’on cherche un compromis entre vitesse et évitement des taques d’égoûts non sans respirer les particules fines du trafic qui monte en sens inverse, des coups de klaxon résonnent. On dérange, manifestement.

Pas question, bien entendu, de s’écraser pour laisser passer. Question de survie, tout simplement. Toujours se laisser un mètre de jeu pour parer aux imprévus. Surtout quand on roule vite. Le pressé attendra pour dépasser. Il attend un peu, un rien, quelques petites secondes sans doute. Dépasse en serrant, ne laissant que quelques dizaines de centimètres, sans raison, juste pour marquer son territoire, le tout en pleine accélération. Le non-respect du code, qui prévoit un mètre de distance de sécurité, est évident. Ce type joue avec ma sécurité pour son plaisir mal placé. Je lève le poing et lui gueule un « connard » retentissant. Je sais, c’est pas très constructif, mais faut saisir le contexte.

Alors qu’il devait déjà être à 60 kilomètres heures, il freine brusquement, serre un peu plus encore, ouvre sa vitre, gueule un truc inaudible. Moi je rétorque, tout en veillant à ne pas me faire prendre en sandwich entre lui et la file de voitures stationnées :
— « Tu nous mets en danger à conduire comme ça. » Est-ce là une sorte de café politique qui s’amorce, improvisé à 40 à l’heure dans la descente d’Ans par moins deux degrés Celsius ? Il répond, en tout cas, hurlant toujours et pour cause :
— « Serre à droite, pour laisser passer les bagnoles ». Il y a des impératifs, je vous jure. Moi je me dis qu’un petit rappel du code s’impose :
— « On a le droit de rouler comme ça », je lui hurle.

Pour toute réponse, ce brillant personnage se contentera, dans un geste remarquablement maîtrisé, marque sans doute d’une longue pratique — geste pour tout dire époustouflant d’adresse dans la situation que je viens de vous décrire — de me cracher à la gueule.

Il y aurait donc, apprend-on (ici ou ici), tellement de recettes venant des amendes pour infractions de roulage qu’on ne saurait plus quoi en faire |1| — étant entendu (admettons) qu’il est convenu que leur produit soit affecté à la sécurité routière. Ainsi, les zones de police, auxquelles cet argent est affecté — quand même 100 millions d’euros en 2006 — en seraient pour certaines d’entre elles à le dépenser n’importe comment. Et le ministre de l’Intérieur — le brillant Patrick Dewael, qui trouve sans doute là un terrain plus à sa mesure que celui des questions migratoires dont il est également en charge — de proposer que l’argent puisse être affecté à d’autres finalités.

Je dois dire que je tombe par terre en lisant cette nouvelle. Pour une raison très simple : l’« amélioration de la sécurité routière », dans le chef des éminences qui ont la haute main sur la question, consiste manifestement uniquement en des mesures concernant la voiture-reine et elle seule. Pourtant, je ne connais pas de meilleure mesure d’amélioration de ladite sécurité routière que celles qui poussent les automobilistes à délaisser leur voiture pour un mode de transport doux ou pour les transports en commun. Or, justement, le manque d’investissements est criant dans ce pays |2| en matière d’aménagements urbains pour les vélos (pistes cyclables, parkings pour vélo,...) mais aussi d’aménagements urbains en général (transformer en boulevards arborés les semi-autoroutes qui traversent encore trop souvent nos villes, y placer des bancs, des passages pour piétons,... réduit, on le sait bien, la vitesse des voitures et donc le danger qu’elles représentent) sans parler — les 100 millions seront loin d’y suffire — des transports en commun.

Pendant ce temps, on achète des motos de flics qu’on laisse pourrir dans leurs garages...

Une fois n’est pas coutume dans ces pages, un peu de réclame (hum). Il s’agit d’un système norvégien aussi simple qu’ingénieux permettant aux cyclistes de s’affranchir des contraintes que leur pose ordinairement la déclivité par trop ardue de certaines ascensions qu’il leur faut parfois bien effectuer.

La suite en images,...

On ne saurait trop lourdement suggérer aux responsables concernés de faire procéder à l’installation de systèmes de ce genre dans les principales côtes qui font le charme mais aussi la rigueur des collines du val De Meuse liégeois (ou d’ailleurs). Je sais certains cyclistes qui en seraient particulièrement ravis.

Suite à un gigantesque malentendu, l’article que j’ai écrit pour C4 à propos du système de vélos urbains et bruxellois « Cyclocity » n’est pas paru et a été remplacé par une version ironique un peu ratée que j’ai finalement postée dans ce blog. Ceux que ça intéresse trouveront l’article final, un peu plus travaillé et donc inédit, sur mon site perso.