Le Drapeau Rouge, mensuel du Parti communiste, me fait l’amitié d’une longue interview dans ses pages en tant qu’« invité du mois » malgré, sans doute, un certain nombre de divergences entre la perspective marxiste plutôt classique (quoique désormais bien imprégné d’éco-socialisme) défendue par le PC et mes vues plus multitudinesques. Le texte de cet entretien réalisé par Pierre Eyben et consacré principalement à la question de la précarité est notamment lisible en ligne sur mon site perso.

Le FOREM, l’organisme de formation pour les demandeurs d’emploi en Région wallonne, est l’éditeur d’un site web particulièrement important pour les demandeurs d’emploi puisque s’y trouvent des informations qui leur seront souvent indispensables dans le « parcours » que leur imposent les pouvoirs publics. Mais voilà, ce site n’est pas accessible aux utilisateurs de Linux. Comme le signale Marc, lorsqu’on tente de faire une recherche sur ce site depuis une plate-forme Linux, on reçoit ce message laconique : « Système incompatible ».

Il s’agit évidemment là d’un comportement gravement discriminant de la part du FOREM, d’autant plus grave — chasse aux chômeurs faisant — que les conséquences sur les chômeurs qui ne passeront pas entre les fourches caudines de l’ONEM — et les informations du FOREM leur seront bien souvent indispendables pour ce faire — se verront tout simplement privées du droit au chômage.

Je croyais que c’était une vieille légende urbaine, une sorte de mythe anticapitaliste un peu naïf. Pas plus tard qu’hier, je discutais sur le net avec un de mes meilleurs amis, qui vit aujourd’hui en Inde et m’annonçait qu’une grande entreprise indienne |1| s’apprête à commercialiser une voiture équipe d’un « moteur à eau ». Je ne retiens pas mon hilarité : comment donc est-il possible de « rouler à l’eau » ? Par quel phénomène physique ou chimique est-il possible de convertir de l’eau en énergie ? Il me semble me souvenir de mes rares cours de physique à l’école secondaire que l’énergie nécessaire à l’électrolyse de l’eau pour la transformer en hydrogène et oxygène est égale (et même supérieure vu les déperditions inévitables dans le processus) à l’énergie que peut produire une pile à combustible utilisant l’hydrogène ainsi produit. Bref, concluai-je, à moins de la faire tomber de très haut, tout ça me semble absurde.

Puis, aujourd’hui, je reçois un mail annonçant que la liste « Vélorution » est prête à se présenter aux législatives dans la circonscription de Bruxelles-Halle-Vilvoorde, ce qui m’amène à aller faire un tour sur son site web. Sur lequel je tombe sur deux vidéos (ici et ici) tirées des journaux télévisés de France 2 et de TF1 (oui).

À toutes fins utiles je garde ici une copie de ces deux vidéos :

Reportage sur le Moteur Pantone, journal télévisé de TF1, 13 décembre 2006.

Reportage sur le Moteur Pantone, journal télévisé deFrance 2, 13 décembre 2006.

Bref, le machin existe, ça s’appelle Moteur Pantone, du nom de son inventeur |2|, c’est sérieusement documenté dans pas mal d’endroits. Il ne s’agit pas à proprement parler d’un, « moteur à eau » puisqu’on continue à utiliser des hydrocarbures, mais en quantités moindres et avec une pollution substanciellement réduite : d’après le reportage de TF1 (oui, de TF1), l’émission de CO2 est réduite d’une facteur 100, les NoX d’un facteur 2 et les hydrocarbures imbrûlés d’un facteur 3.

La seule question qui se pose est dès lors : pourquoi les industriels qui produisent des bagnoles n’ont-ils pas massivement adopté cette technologie dont la demande de brevet a pourtant été déposée en mai 1997 ? Pourquoi, par ailleurs, l’Union européenne n’impose-t-elle pas l’installation de ce type de technologie sur toutes les voitures commercialisées (alors qu’aujourd’hui aucune voiture n’est vendue dans le commerce avec ce système)... Pourquoi tolérons-nous la destruction généralisée de l’environnement (depuis nos poumons jusquau climat de la planète) par la bagnole alors qu’il est possible de restreindre significativement sa pollution (ce qui ne règle qu’une partie du problème, bien sûr).

Les connards qui prétendent que la concurrence entre producteurs sur le marché devrait les amener à innover et à répondre aux demandes des consommateurs trouvent ici une démonstration éclatante de l’inanité de leurs théories économiques. Les seuls intérêts que sert le capitalisme, ce sont les siens propres, lesquels ne sont pas compatibles avec l’environnement. Et tant pis pour notre gueule.

J’espère que les Indiens vont éclater la face des Renaut, Ford, Fiat et autre VW qui nous polluent la vie, tiens.

Vélorution !

On dit souvent — à raison — qu’il est nécessaire que les services publics collaborent mieux entre eux. Et on cite souvent les transports en commun, qui dépendant, selon qu’ils sont ou non ferroviaires, du fédéral ou des régions, sont de ce fait ou pour d’autres raisons régulièrement un nid de problèmes pour leurs usagers (qui dépendent quant à eux à la fois du fédéral et des régions).

Il peut cependant parfois en aller autrement. La publicité |1| dont je joins la photo en est un bel exemple : la SNCB est à la conception, les TEC à la diffusion, unis... pour pour la propagation du sexisme et de la beaufitude la plus grasse |2|.

J’ajoute qu’ayant — douloureusement — passé il y a peu le cap des 26 ans (ouille, ça me fait mal rien qu’à l’écrire), et ayant par conséquent été contraint de passer du Go Pass |3| au Rail Pass (69 EUR pour dix trajets), j’ai une raison de plus de trouver la pub de la SNCB vraiment saumâtre. Car, je le dis, je l’affirme, je le crie — plus convaincu, comme vous le savez, que jamais que les transports en commun doivent être gratuits —, l’idée que le train de coûte pas cher est rigoureusement inexacte.

Une fois n’est pas coutume dans ces pages, un peu de réclame (hum). Il s’agit d’un système norvégien aussi simple qu’ingénieux permettant aux cyclistes de s’affranchir des contraintes que leur pose ordinairement la déclivité par trop ardue de certaines ascensions qu’il leur faut parfois bien effectuer.

La suite en images,...

On ne saurait trop lourdement suggérer aux responsables concernés de faire procéder à l’installation de systèmes de ce genre dans les principales côtes qui font le charme mais aussi la rigueur des collines du val De Meuse liégeois (ou d’ailleurs). Je sais certains cyclistes qui en seraient particulièrement ravis.

Depuis déjà plusieurs semaines, j’accumule les notes à propos de l’élection — alors, probable, désormais acquise — de Nicolas Sarkozy à la présidence de la république française, sans parvenir à mettre de l’ordre dans mes idées. Tant de choses ont déjà été écrites — et j’ai pris beaucoup de temps à en recenser une partie sur la page dédiée du portail mouvements.be — sur le danger qu’il représente qu’il n’y a pas vraiment urgence à ajouter un texte à tous les autres. Il s’agit plutôt, comme souvent dans ces pages, d’une nécessité personnelle de clarification, de mise au net, de fourbissage des armes conceptuelles et idéologiques pour demain.

En attendant d’y parvenir — et même s’il est plus probable que ces notes rejoignent bientôt leurs homologues, nombreuses, dans le cimetière des billets morts-nés, pour la plupart victimes du temps qui court trop vite —, j’ai trouvé dans l’émission Là-bas si j’y suis de ce lundi, ce bref extrait sonore qui me semble résumer pas mal de choses. Il est tiré du répondeur de Là-bas dans lequel, quelques heures après le résultat du scrutin, un auditeur dit combien il en a gros sur le coeur.

Extrait de l’émission Là-bas si j’y suis du lundi 7 mai 2007.

Pour ceux qui ne connaîtraient pas Là-bas si j’y suis, il s’agit probablement d’une des meilleurs émissions du paysage radiophonique francophone mais aussi d’un des rares espaces d’expression politique non formattés par la pensée unique spectaculaire-marchande à être encore disponibles ailleurs que des réseaux de diffusion confidentiels. En l’occurrence, l’émission est diffusée tous les jours sur les ondes de France Inter, radio du service public français. Mais pour combien de temps encore ? On peut en tout cas l’écouter en ligne sur l’excellentissime (et entièrement bénévole) site officieux http://www.la-bas.org/.

Je reçois d’Italie cette nouvelle réjouissante : la petite ville piémontaise de Verbania, trente mille habitants, vient d’instaurer la gratuité généralisée des transports en commun locaux, financée par un « abonnement de municipalité », une petite taxe en plus pour tout les habitants évaluée à 22-23 euros par an et par habitant. Plus d’info en ligne et en italien.

Un reportage de Michel Grétry a été diffusé ce dimanche matin sur les ondes radio de la RTBF, dans le cadre de l’émission « La semaine de l’Europe ». Il y était brièvement question de la dimension européenne du processus Euromayday.

J’ai assisté cette après-midi à une conférence organisée par ATTAC qui réunissait des représentants des quatre principaux partis politiques démocratiques francophones |1| — Christine Defraigne (MR), Willy Demeyer (PS), Philippe Henry (ECOLO) et Michel de Lamotte (CDH) — autour de la question de l’avenir des services publics.

Il y a beaucoup de choses à dire, ce que je ferai éventuellement si je trouve un moment ; en attendant, voici déjà un enregistrement (de qualité médiocre mais suffisante pour entendre ce qui se dit) de cette longue conférence :

Paraît aujourd’hui dans La libre Belgique, un appel, initié par Bernard Hennebert, dont je suis co-signataire au nom du groupe antipub liégeois des Démonteurs de pub, en compagnie de 99 personnes. Cet appel conteste la politique de la direction de la RTBF, qui souhaite pouvoir dépasser le seuil de 25% de revenus issus de la publicité. Plus d’info sur le site Consoloisirs. Pour mieux comprendre les enjeux, écouter l’intervention de Bernard Hennebert sur le sujet lors d’une conférence récemment organisée à Liège.